Durante los primeros 181 días que conforman el primer semestre del año. Dos aerolíneas de bajo costo cesaron sus operaciones aerocomerciales en Colombia, Viva Air y Ultra Air; generando una fuerte turbulencia en sus viajeros, empleados y por ende, en las operaciones regulares en los distintos aeropuertos del país donde operaban. ones aéreas en Colombia
Lo anterior, se ve reflejado en la disminución de las operaciones aéreas (principalmente domésticas) de algunos aeropuertos afectados directamente por la salida de estas dos aerolíneas. Sin embargo, para mitigar el impacto del cisne gris en la aviación colombiana, las aerolíneas: Avianca y Latam, adicionaron nuevas aeronaves en sus flotas para transportar a los pasajeros afectados y ocupar en cierto modo el espacio dejado por Viva y Ultra. Así mismo, las dos principales aerolíneas que operan en Colombia, junto con Wingo y EasyFly – Clic, han solicitado y abierto paulatinamente, nuevas rutas aéreas dentro del territorio colombiano como también, algunas internacionales.
A pesar, de lo improbable en el sesgo subjetivo en muchas opiniones de la región pero muy probable en la desviación estadística, ya se preveía lo que iba terminar ocurriendo con estas dos aerolíneas de bajo costo. No obstante, el mercado aerocomercial colombiano se ha estado recuperando de este impacto y retomando la tendencia del 2.022 en las operaciones domésticas o nacionales.
Entre el 1 de enero y el 30 de junio, las aerolíneas: Avianca, Latam, Wingo, EasyFly, Satena y las desaparecidas Viva y Ultra, tuvieron en conjunto un total de: 153.936 ± 3% operaciones aerocomerciales regulares desde los 52 terminales aéreos activos en el país para la explotación comercial.
A continuación, se mostrará el gráfico de las aerolíneas y su comportamiento durante el semestre
Gráfica #2. Aeropuertos donde operan: Avianca, Latam, Wingo y las desparecidas Viva y Ultra Air
Aerolíneas y aeropuertos punto-origen
Las aerolíneas mantienen una dinámica diferente en cada aeropuerto desde donde operan como punto de partida hacia diferentes destinos en Colombia como hacia el extranjero. En las siguientes dos gráfica, se podrá observar como se comportan éstas, desde los distintos terminales aéreos durante este semestre.
Es de anotar, que las ciudades punto-origen más fuerte de la aerolínea antes de cerrar sus operaciones eran: Medellín, Bogotá, Cartagena, Cali y Santa Marta.
Si bien, las anteriores aerolíneas mencionadas cuentan con el 75.67% de los punto-origen aerocomerciales regulares del país. La aerolínea EasyFly – Clic junto con Satena, comparten el 24.32% restante del total las operaciones.
El alcance fundamental que tienen estas dos aerolíneas, es la de conectar las diferentes regiones de la geografía colombiana tanto, en algunas ciudades capitales como aquellos lugares recónditos del país, por ejemplo: Puerto Inírida, Mitú, Puerto Carreño, etc. Además, de lugares exóticos como es el caso de: Capurganá, Nuquí o Bahía Solano, Pitalito, Caño Cristales y demás. Llevando a cada destino donde tienen presencia, un desarrollo Socio-económico-cultural y de turismo para toda la población nacional y extranjeros que desean visitar estos lugares dentro de nuestro territorio.
De este modo, en el siguiente cuadro, se aprecia como han sido las operaciones aéreas de EasyFly – Clic y Satena a lo largo de este semestre desde sus respectivos punto-origen.
Es importante anotar, a la fecha es la única aerolínea filial en Colombia que cubre la ruta: Bogotá – Caracas – Bogotá.
Seis meses, sirven para observar y hacer un panorama de lo que pasa en cualquier escenario medible y en este caso, el aerocomercial en Colombia. Las aerolíneas, cuentan con estrategas de mercado, rutas, marketing, entre otras. Pensando en mediocristan y en las probabilidades de la campana de Gauss. No obstante, el mundo real y en especial, el aeronáutico, es muy sensible a las desviaciones estadísticas del entorno y poco le prestan atención a este tema. Por ello, dos aerolíneas dejaron de existir en menos de tres meses en Colombia. Aun así, el mercado doméstico se ha ido recuperando paulatinamente. Habrá que esperar la entrada de operacionanes JetSmart en el país y cómo, va supliendo los huecos que dejaron las extintas aerolíneas Viva y Ultra en el mercado.
Recordemos que todo es un juego y como juego, hay probabilidades y azar. Por eso, es importante saber las reglas y cómo aplicarlas; partiendo de ahí, hay muchas posibilidades de ganar. De lo contrario, se sabrá el resultado desde el inicio. Casos particulares, los de Ultra Air y Sarpa en su momento.
Resta el segundo semestre del año, con nuevas rutas y un nuevo competidor aerocomercial. Esperemos que datos nos trae las operaciones aéreas en Colombia para este intervalo de tiempo.
Pdta 1: Las aerolíneas filares en Colombia ya han considerado la próxima desviación estadística o cisne negro a nivel local o global y que hacer frente a ello?
Pdta 2: La información recopilada para esta nota, hace referencia a las aerolíneas filiares dentro de Colombia. No se consideraron a las aerolíneas o filiares extranjeras. Caso por ejemplo: Copa, Iberia. Delta, entre otras.
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