En marco de la 19ª edición del ALTA, en el segmento de aerolíneas Low Cost. Fueron invitados los CEO’s de las aerolíneas: Flybondi, JetSmart, Wingo, y Sky Airline. ALTA panel de CEOs Low Cost
En el panel se hablaron de diferentes temas pero sin lugar a dudas, la mejor declaración la dio el CEO de Jetsmar donde expuso lo siguiente: “Los cielos abiertos, deberían haberse firmado hace tiempo en la región”
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A continuación, detallaremos las principales declaraciones de los expositores de las Low Cost:
JetSmart:
“La gran oportunidad no la hemos logrado materializar y fundamentalmente, llevar la aviación a más y más personas. El obstáculo que ha presentado mayor resistencia es, las tasas de embarque”. Los pasajeros pagan más de tasas que por el tiquete. La tasa, (impuestos) es imposible de poder costear. Además, la infraestructura en muchos casos, no la estamos usando. Por tanto, los impuestos e infraestructura, es lo más importante para poder desarrollar la industria aeronáutica. Así mismo, Todos estamos favor de las regulaciones que estén por el bien de la seguridad operacional, pero en el capital humano nos limita demasiado”. “Otra limitación tiene que ver con los acuerdos bilaterales. Hay que plantear un proyecto ambicioso en cada país que permita los cielos abiertos.
Flybondi:
Todos los que estamos acá, venimos del mundo legacy, nosotros tenemos la regulación que nosotros mismos generamos, aparece la necesidad, aparece el negocio y aparece la regulación. El cambio que nosotros propusimos fue una aviación inclusiva; en Flybondy estamos privilegiando el acceso al avión. La aviación se vuelve una necesidad, la aviación no turismo, el avión es transporte aéreo. Me encantaría que las tasas aeroportuarias bajan, ¿pero los aeropuertos están dispuestos a bajarlas? Nosotros podemos dinamizar la económica del mercado aeronáutico, pero a nivel de volumen de pasajeros.
SKY:
Coincido con JetSmart y, agregaría una mirada a largo plazo con políticas para la inclusión de pasajeros al avión. Pero la realidad muestra que es más difícil esa mirada a largo plazo. De igual modo, trazar una vía hacia las reducciones de los impuestos aeroportuarios los cuales, generaría más ingresos por turismo que por el ingreso de los mismos impuestos. Es de recodar la difícil situación con la terminal de Santiago de Chile, es cara y no existen alternativas. Existen aeropuertos que solo operan a las hasta 18:00 horas y no se puede operar más allá de ese límite de horario. Es así, que por estas limitaciones, no es posible poner nuevos vuelos en plena temporada. En resumen, se hace difícil generar tráfico aéreo con tasas altas y restricciones en operativas en muchos aeropuertos.
Wingo:
hay varias cosas por destacar. 1) Realizar grandes inversiones en las terminales de pasajeros de los diferentes aeropuertos como política de infraestructura aeroportuaria. 2) Existen algunos aeropuertos que han bajado la tasa aeroportuaria y hemos visto, como éstos han disparado el crecimiento de las operaciones aéreas en dichas terminales. 3) Se deber seguir sembrando la idea entre los políticos de turno de cada país; que la aviación es un gran dinamizador de las economías de las regiones. Donde los pequeños (no puede pagar tarifa legacy) puedan acceder al transporte aéreo sin mayores obstáculos. 4) Tenemos que ver, como hacemos más homogéneo los deberes y derechos de los pasajeros. Somos el pedazo de la cadena de producción de un país o de una región. La homologación de la operación aérea es muy importante para el desarrollo de un país y por ende, de toda la región.
En conclusión, el Estado debe promover la aviación como un motor de la economía y no exportarlo a través de los impuestos.
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